Сенат США отказался финансировать строительство железной дороги Карс – Баку. Анкара поддерживает Азербайджан
Автор: НРС
На Южном Кавказе разгорается «рельсовая война», хотя там не гремят взрывы и не пускают поезда под откос. Ожесточенный характер приняли споры вокруг проекта строительства железной дороги Карс (Турция) – Ахалкалаки (Грузия) – Тбилиси – Баку, то есть в обход Армении. В эти споры оказались втянутыми страны, казалось бы, далекие от зоны конфликта.
На днях члены банковской комиссии сената США единогласно проголосовали за предложение, выдвинутое сенатором Робертом Менендесом, согласно которому Банк импорта и экспорта США не предоставит гарантии, займы или другое возможное финансирование для строительства этой дороги. Ранее финансовый комитет палаты представителей конгресса США посчитал, что этот проект противоречит долгосрочным интересам Вашингтона в регионе, поскольку не будет способствовать нормализации армяно-турецких отношений и достижению мирного урегулирования нагорно-карабахского конфликта. «Наша иностранная помощь должна способствовать разрешению конфликтов посредством возрастающего сотрудничества. Мы не должны финансировать проекты, исключающие одну из дружественных США стран», — заявил конгрессмен Бред Шерман.
В то же время Европейский Союз благосклонно относится к идее строительства дороги и даже готов оказать финансовое содействие.
Дорога, которая не ведет к храму
Авет Демурян, НРС (Ереван)
Идея строительства железной дороги, связывающей Турцию с Грузией и Азербайджаном в обход Армении, c самого начала встретила резкое противодействие как официального Еревана, так и широкой общественности. Министр иностранных дел Армении Вардан Осканян заявил, что инвестировать в строительство магистрали нецелесообразно, поскольку указанные страны уже связаны существующей железнодорожной коммуникацией, проходящей через территорию Армении.
В Армении обращают внимание на то, что строительство сопряжено с огромными трудностями. Строителям придется преодолеть несколько горных хребтов. Определенная часть проектируемой трассы пролегает по незащищенному от ветров высокогорному плато, местами выше двух тысяч метров, что в зимний сезон означает ежечасные заносы путей. К примеру, высота Аджабадского перевала (Турция) составляет 2090 метров, и он закрыт с октября по май. По прикидкам специалистов, чтобы обеспечить бесперебойную работу магистрали, необходимы большие расходы, которые окупятся только при большой ее загрузке — как минимум по 150 вагонов в день.
В то же время углы наклонов пути местами доходят до критической нормы. К примеру, на планируемом отрезке Тбилиси — Ахалкалаки два электровоза смогут тянуть лишь 4-5 товарных вагонов.
В качестве альтернативы предлагается возобновить движение по давно существующей железной дороге Карс — Гюмри — Тбилиси через Армению. Турция в одностороннем порядке приостановила движение по этой магистрали (через которую в советское время осуществлялся основной грузооборот между СССР и Турцией) в 1993 году.
Армения даже согласна на то, чтобы эта дорога была задействована без ее участия в эксплуатации.
Официальный Ереван выразил свою озабоченность по поводу возможного финансирования спорного проекта со стороны ЕС. В обращении армянского МИД к заместителю председателя Еврокомиссии, координатору по вопросам транспорта Жаку Баррою говорится: «Решение построить новую железную дорогу на руку блокадной политике Турции. Армяно-турецкая граница — единственная закрытая граница в Европе. Если Европа действительно хочет, чтобы на Кавказе воцарился дух сотрудничества, то возобновление эксплуатации железной дороги Карс — Гюмри — лучший стимул».
Обойдемся без дяди Сэма
Ахмед Шахидов, НРС (Баку)
В Баку решение американцев отказаться от финансирования дороги никого не удивило. Здесь отдают себе отчет в том, что в коридорах власти Вашингтона действует мощное армянское лобби, которое и оказало влияние на конгрессменов и банкиров. Но и особой нервозности в Азербайджане по этому поводу нет. Реакция официальных представителей на проармянскую позицию Капитолия оказалась спокойной и как бы выражала готовность принять брошенный вызов. Представитель Министерства транспорта Сахредин Мамедов заявил, что если американские компании не проинвестируют проект, то Азербайджан найдет другие источники финансирования. Более того, по его словам, Азербайджан располагает собственными средствами для осуществления строительства значительной части дороги.
На днях глава азербайджанского государства Ильхам Алиев на встрече с министром связи и транспорта Турции Бинали Йылдырымом подтвердил, что Азербайджан готов выполнить свои финансовые обязательства по строительству этой значимой транспортной артерии. В противостоянии с оппонентами по вопросу о новой дороге Азербайджан полагается также на твердую позицию Анкары. Пока эти надежды оправдываются. Официальный представитель МИД Турции дал понять, что решение конгресса США не поставит под угрозу осуществление проекта. «Я считаю, что у трех стран есть достаточные средства. Следовательно, в любом случае мы сможем профинансировать строительство», — заявил он, добавив, что Азербайджан, Грузия и Турция стремятся по возможности быстро начать работы на трассе. А недавно министр транспорта Турции Бинал Йылдырым сообщил о присоединении к проекту строительства магистрали Китая и Казахстана.